Race Driver: GRID MEGAteszt

Már régebben is felfigyeltem a készülő játékra és egyre ígéretesebb videók és képek érkeztek róla. A demó verzió már meggyőzött, a végleges pedig teljesen letaglózott. Kezdjük azzal, hogy a játékot hajtó motort tovább fejlesztették és optimalizálták. Egy középkategóriás PC-n, nagyfelbontásban, szép effektekkel, sok fps-el szépen elfut. Eddig nem sok grafikai hibát vettem benne észre, de azok is lehet, hogy csak a béta driver-emnek köszönhetőek. A játék törésmodellje is nagyon ott van, a kocsi tényleg úgy gyűrődik, mint amilyen szögből és erővel kapta az ütközést. A fizikáról, lehet vitatkozni, de tényleg picit arcade-osabb. És ez nem is baj, mert szerintem nagyon is élvezhető így a játék. Még annyit tennék hozzá, hogy a Need for Speed Pro Street-et porig alázza ez a játék, mert belecsempészték a PS-es dolgok egy részét is, de azt kétszer jobban és szebben oldották meg.
Azért ha kukacoskodni akarnék, akkor maximum azt hoznám fel negatívumként, hogy a pályák időjárási tényezőit miért nem tudjuk befolyásolni? Vagy a roncsderbiben (igen, van ám az is) miért nincsen aréna? Ezeket részben azért írtam még az elején, mert szerintem ezek után folyamatosan csak dícsérni fogom a GRID-et.


Essen néhány szó a lényegről ...

Tehát a választható kocsikról. Nagyon széles a skála, a roncsderbis kocsiktól a GT1-ekig, minden van. Csak felsorolok néhány olyan vasárnap délutáni autókázásra alkalmas kocsit, mint a péládul NISSAN 350Z, BMW 320si, SALEEN S7R és mondjuk a Pontiac GTO. A pályák is nagyon bejövősek, mert nem csak a "szigorú" hivatalos versenypályákon nyomulhatunk (pl. Donington, Jarama, Le Mans stb.), hanem nagyobb városokban (San Francisco, Washington, Milánó stb.) felhúzott "városi" versenypályákon, és a Top Secret-nek titulált hivatalos/nem-hivatalos legális/illegális (micsoda szép szójáték) pályákon is. Ezek a pályák azért titkosak, mert itt valamennyire az illegális versenyek hangulatát idézik, néha vannak civil kocsik is, a hegyi szakaszon való gyorsuálsos drifteléskor. Összegezve a Race Driver: GRID-ben megtalálhatjuk a túra, tuning, izom, drift, roncs, sport és formula(!) kocsikat és a hozzájuk illő pályákat.


Még néhány jó ötlet ...

Nagyon tetszik a karrier módban, hogy a szponzorok kiválasztása is érdekes. Ha választunk támogatót, akkor a matricája felkerül a kocsinkra. Ugye ő támogat is minket, de csak akkor, ha az általa megadottaknak megfelelünk, péládul: legyél legalább első, legyél bent az első ötben vagy éppen sérülésmentes legyen a kocsid a verseny végére. Természetesen a kocsira nyomkodható matricák (vagyis szponozorok) száma limitált, szóval 50 lehetésges szponzorból teszem azt csak maximum 10 lehet fent egyszerre a kocsin. Ami még nagy poén, hogy mivel versenycsapat vagyunk, felvehetünk magunk mellé egy másik tagot is, akit ha rendesen megfizetünk akkor nőnek tulajdonsági mutatói (legfőképp a skill).


Gyors túra, gyors kocsikkal ...

Lássuk is az első játék módot ami a Touring Cars névre hallgat. Itt kerülünk az első komoly dilemma elé, hogy akkor most BMW 320si vagy Chevrolet Lacetti? Megjegyzem a sevrolét sem kell alábecsülnünk. Ez a játékmód amúgy megszokott, aki előbb célba ér az győzött elvet viszi tovább és nincs is ezzel semmi baj. Pályák és variációik tömkelegéből választhatunk ebben a módban.


Formula 3 és 1000 köbcentis gokartok

Az Open Wheel módban, két fajta gép közül választhatunk. Az ezer köbcentis, gokartra emlékeztető mini-forma1-es kocsik közül és a Formula 3-as osztályból, amik sajnos 299 km/h-nál leszabályoznak. De nagyon jó poén ilyenekkel őrültködni egy izomautó után.


Amcsi kontra japó drift háború

Na ez az egyik olyan dolog, amit az NFS-ekből vettek át, de azoknál ezerszer jobban sikerült. Itt két amerikai izom-autó (Dodge Charger SRT-8 és Pontiac GTO) és két ízig vérig japán drift verda (Toyota Corolla GT-S AE86 és Toyota Soarer) közül választhatunk. Nagyon jó a drift, pláne, hogy rendes versenypályákon égethetjük szanaszét a gumikat, ráadásul úgy, hogy egyszerre indulunk a többiekkel és velük csúszkálunk mint valami jégtáncgálán.

Akkor drifteljünk még ...

A következó mód a Drift GP. Az előző játémóddal megegyező, csak éppen egyedül megyünk a pályán, egy ellen féllel szemben. Selejtező - elődöntő - döntő szisztémával kihullanak a gyengék és csak a két legerősebb gumigyalázó mérheti össze tudását, de köztük is csak egy maradhat.


Jahhh és még egy kis drift!

Az utolsó driftelős játékmód nem más mint a Freestyle Drift. A freestyle annyit tesz, hogy a már megszokott drift verdákkal adott idő alatt annyi pontot driftelünk össze amennyit csak bírunk. A helyszínek stílusosak, elhagyatott utcák, raktárépületek és rakpartok. Némi közönség akad, akik a lemenő nap lágy szellőjén, lágyan ringatózva érzik, ahogyan egy több száz lóerős Toyota sz*rrá égeti finom és lágy gumiját (már megint költői vagyok).


Hegyi menet ahogyan szabad...

A Pro Touge egy kicsit NFS Carbon-os, mivel meredek hegyi úton kacskaringózunk egy másik kocsi ellen. Egy nagy kicsúszás és buktuk is, ha meg beletoljuk az orrunkat az ellenfél hátsójába akkor meg büntető-idő. A pályák nagyon rövidek és oda-vissza kell rajta végigmenni, szintén kieséses rendszerben. A kocsikat itt nem sorolom fel, csak néhányat. Szintén a kocsik nagy részét amerikai és japán autók teszik ki, többek közt: Nissan 350Z, Toyota Supra, Nissan Skyline GT-R, Ford Mustang GT-R Concept, Dodge Viper SRT-10 stb. És egy kakukktojás, egy TVR Tuscan Challenge.

Hegyi menet ahogyan nem szabad ...

Midnight Touge egy olyan dolog ami csúnya, nem szabad és a törvény is bünteti. A Pro Touge illegális testvére, ugyanazokkal a járművekkel és pályával, csak éppen éjszaka, úgy, hogy civil autók is feltűnhetnek a színen. Ez már tiszta Carbon, de annál bejövősebb és sajnos elfogult vagyok megint.


GT1 és GT2

Nemcsak, hogy lusta vagyok de attól is félek, hogy elalszatok, úgyhogy a GT1 és GT2 módokat, egyben írom le. Lényegében ez is egy hagyományosabb verseny, csak itt az igazi szuperautók vesznek részt. Csak néhány közülük: Köenigsegg CCGT, Lamborghini Murcielago RGT, Aston Martin DBR9 és Spyker C8 Spyder. Itt már nagyon kell használni a féket is, mert ezek a kocsik piszok gyorsak, elég egy kanyar, torlódás és átmegy a GT-zés roncsderbibe.


Tekintély

A következő játékmód a Prestige. Hogy miért ez a neve, nem tudom. Annyit tudok, hogy az előzővel teljesen megegyezik, csak itt két márka két típusa száll ringbe egymás ellen. Köenigsegg CCGT versus Pagani Zonda R.


Hétvégi klub élet

A GT Club-ban a tagoknak csak TVR Tuscan Challenge kocsijuk lehet és vasárnap délután beröffentenek pár ilyen kocsit és kiugranak egy-egy versenyre a világ legnagyobb versenypályáira vagy városaiba. Talán ez az a játékmód, ami egyáltalán nem fogott meg.

24 óra a mazohistáknak ...

Igen, a játékban feltűnik a 24 Hours of Le Mans is, amelyet beállíthatunk 24 perctől akár valóságosan 24 óráig is. Nem próbáltam ki, de jó lenne ha ehhez a játékmódhoz lenne mentési lehetőség is, mert ember (vagyis ez már kocka kategória) legyen a talpán aki ezt végigcsinálja egyben. Amúgy a játék legizgalmasabb és egyben legidegtépőbb versenye is egyben. Hiába a Le Mans-i hosszú egyenesek, egy kanyarban ha beüt a mennykű és kicsúszunk, akkor csak vért izzadva tudunk visszakerülni régi pozíciónkba. Közben tellik az idő, lassan besötétedik és alig látjuk majd be a kanyarokat, majd hajnalban újra kisüt a nap és újra látunk. Tényleg idegtépő! Az is tetszik még, hogy egyszerre több kategória is indul, szóval GT2-essel ne is akarjuk beérni a GT1-eseket.


A barátságosabb Le Mans

A Le Mans Series-ben, szinte ugyanazt kapjuk, mint fentebb leírva, csak nem időre, hanem körökre. Ebben a pontban leírok néhány Le Mans-os kocsit, bár kihagyok párat, mivel akad egy-kettő amit még elolvasni si nehéz elsőre, pedig tudok ám olvasni. Tehát akkor egy kis kocsi ízelítő: Panoz Esperante, Saleen S7R, Chevrolet Corvette C5-R, Porsche 911 GT3 RSR, Audi R10 TDI stb.


Itt az ideje törni, zúzni ...

Akkor jöjjön a várva várt Demolition Derby. Már a kocsi neve is olyan amerikaiasul kemény Jupiter Eagleray MK5, leírom nektek fonetikusan is, hogy érezzétek. Szóval: Dzsápiter Ígölréj Emká FÁÁÁÁJV! És nem csak a neve kemény ezeknek a kocsiknak, hanem a kinézetük is. Igazi nagy amerikai hajók, szépen telecsövezve. És hajthatunk vele a roncsderbipályákon, ahol a forgalom nem egyszer találkozik oldalirányba és akkor egyszercsak hirtelen reccs! Talán az nem tetszik annyira a pályákba, hogy nem tudunk begyorsulni úgy mint egy állat, de akkor meg lehet, hogy egyből tropára is menne a kocsink egy frontális, teljes sebességű ütközésnél. Amúgy, el lehet vele szórakozni, nagyon jó feszültséglevezető a sok komoly kocsi után.

Pro Tuned és Pro Muscle

Hát igen, a többi játékmódban is fellelhetőek mindketten, de csináltak nekik is külön-külön egyet. Ugye a Pro Tuned a japán autók, a Pro Muscle pedig az amerikai. Már fel sem sorolok közülük egyet sem, hiszen van belőlük jópár, és fentebb már olvashattatok néhány nevet. Szerves részet képviselik a játéknak ezek az autók, gyakran fogunk velük menni.


Irány a GRID!

Nem ártana, szólnom a hangokról a játékban, amelyek szintén nagyon el lettek találva. A V8-as izomautók bőgnek ezerrel, a japán csodagépekben pedig szinte sikít a turbó. A tuc-tuc zenéket nem igazán szeretem, de ebbe a játékba sikerült ide illőeket betenniük a készítőknek, vagyis a zenéért felelős embereknek. Ha még egy picit kötekedni akarnék, akkor azt mondanám, hogy kihagyták a rally autókat. De mondjuk ez a játék meg pont a DiRT motorját használja. Na jó, ez lehet, hogy már szőrszál hasogatás. A lényeg az, hogy a GRID egy nagyon jól sikerült autó játék, akik szeretik a motorsportokat, azok sok időt eltölthetnek vele.

Race Driver: GRID